En tidligere OceanGate-ansatt som ble sparket etter å ha gitt uttrykk for bekymring for sikkerheten til Titan-ubåten skrev en e-post til en kollega og uttrykte frykt for at selskapets administrerende direktør ville tvinge seg selv til å "strebe etter selvforbedring" og at andre ville dø.
David Lochridge, OceanGates tidligere direktør for marine operasjoner som jobbet for selskapet fra 2015 til 2018, fikk sparken etter å ha gitt uttrykk for bekymring for sikkerheten til store deler av Titans struktur.
Advarslene ble angivelig gitt fra plantebutikken i andre halvdel av 2017, men ble gjentatte ganger avvist da lokalene ble forlatt fra bygningen for å starte testing.
Det ser nå ut til at kort tid etter at han ble sparket i 2018, sendte Lodge Ridge en e-post til prosjektassistent Rob McCallum (som også forlot OceanGate på grunn av sikkerhetshensyn) og uttrykte sin bekymring for at administrerende direktør Stockton Rush til slutt ville ende opp med å dø i ubåten.
I følge The New Yorker skrev Lochridge om Rush: «Jeg vil ikke bli behandlet som sladder, men jeg er bekymret for at han kommer til å drepe seg selv og drepe seg selv for selvbekreftelse.»
Tidligere OceanGate-ansatt David Lochridge sendte en annen tidligere kollega en e-post som advarte om Titan Subs' fiasko i 2018, og sa at han fryktet at selskapets avdøde administrerende direktør ville drepe seg selv og andre i det han kalte "jakten på selvforbedring."
På den tiden var Lodge Ridge (ikke avbildet) OceanGates direktør for marine operasjoner og muligens selskapets eneste erfarne pilot.I det meste av 2017 uttrykte han bekymringer for den strukturelle integriteten til skipet, fragmenter av disse ble sett 28. juni.
Den uredde ingeniøren er rapportert å ha fortsatt, "Jeg anser meg selv som veldig modig når det kommer til farlige ting, men denne ubåten var en ulykke som ventet i vingene."
Rush, en selverklært "innovatør" som forsøkte å flytte grensene for passasjerdykking, var en av fem personer som døde på Titanics siste reise da trykkkammeret hans kollapset på 3800 meters dyp der Titanic lå fortøyd og eksploderte.
Ifølge Daily Mail, noen dager før e-posten ble sendt, inspiserte Lodgeridge alle viktige aspekter ved ubåten, som han allerede var godt kjent med, og oppdaget raskt en rekke røde flagg.
For det første viser rettsdokumenter i et forlikt søksmål anlagt av de avsluttede OceanGate-arbeiderne at Lodge Ridge fant ut at limet på kjøretøyets ballastposesømmer ble flasset av og at bruddet kan ha vært forårsaket av feil installerte monteringsbolter.
I tillegg fant en erfaren dykker problemer med ubåtens takpaneler, og la merke til at de hadde utstående hull, og på selve Titanen skilte sporene seg fra standardparametrene.
Søksmålet bemerket også at det var fare for å snuble og at vitale deler angivelig var beskyttet av lyn.
Lodge Ridge er også bekymret for brennbare gulv og tilstedeværelsen av innvendig vinyl, som han sier regelmessig frigjør svært giftig røyk når den antennes.
På denne listen over potensielle sikkerhetsfarer er imidlertid Lodge Ridges største problem – og den delen av ubåten som endte opp med feilfunksjon under forrige måneds dykk – karbonfiberkjernen som er ansvarlig for å holde passasjerer i live i de iskalde dypet.Det er vraket av Titanic.
Project Titans direktør for marine operasjoner, David Lochridge, har fått sparken etter møte med OceanGate-sjef Stockton Rush, som var ombord i den savnede nedsenkbare båten.
Ifølge Daily Mail hadde Lodgeridge i dagene før e-posten ble sendt inspisert alle viktige aspekter ved ubåten som han allerede var godt kjent med, og fant mange røde flagg, for eksempel den antatt viktige delen med glidelås.
Den uredde ingeniøren skal ha kalt Rushs karbonfiberproduksjon «en forestående katastrofe».Han skrev til en kollega som også var fraværende fra Oceangate på grunn av Titan-problemer: "Du betaler meg ikke på noen måte for å dykke inn i denne virksomheten."
Utvendig vanntrykk er rundt 6000 psi og merkes rundt hele skroget der det betyr mest.
Sannheten om Lodge Ridge er at trykkkammeret er laget av karbonfiber, et lunefullt materiale som ikke brukes i noen annen badeby og derfor stort sett ikke er testet.
Siden den gang har noen eksperter kritisert Rushs bruk av et taulignende materiale som er sterkt i spenning, men svakere i kompresjon.
Det kanskje mest bekymringsfulle er imidlertid OceanGates påståtte beslutning om ikke å sertifisere den nye teknologien og mangelen på langsiktig dyphavstesting før den til slutt mislykkes.
I følge Lodge Ridges søksmål ble avgjørelsen til slutt tatt av Rush og Tony Nissen, CTO i det Washington-baserte selskapet.
I den argumenterer Lodgeridge for at paret opprettholdt posisjonen etter at han presenterte dem den nevnte ingeniørrapporten i januar 2018, der eksperter, sammen med tidligere stilte spørsmål, jobbet med en del av ubåtens skrog.
Som et resultat hevdet Lochridge at Titan trengte mer testing, og sa at passasjerer kunne være i fare når den nådde "ekstrem dybde", ifølge et søksmål anlagt i Seattle District Court senere samme år.
Med henvisning til hans nektelse av å signere dokumentet, skrev Lodgeridge angivelig: "Mine muntlige innlegg om de viktigste punktene som er diskutert i det vedlagte dokumentet har blitt avvist flere ganger, så jeg føler nå at jeg må sende inn denne rapporten for at det skal være en offisiell journal. .""Sønn.
"Cyclops 2 (Titan) skal ikke flys i noen kommende forsøk før passende korrigerende tiltak er tatt og fullført."
Ifølge New Yorker var Rush så rasende at han nesten sparket Lodge Ridge på stedet.
Samme dag innkalte konsernsjefen også til et møte der han og andre OceanGate-ledere insisterte på at skrogtesting var unødvendig.
I stedet har Brass implementert et akustisk overvåkingssystem som kan oppdage slitte fibre.Selskapet sa den gang at systemet var tilstrekkelig til å advare piloter om muligheten for en katastrofal feil, "nok tid til å forhindre nedstigning og returnere til bakken trygt".
Begge parter ble involvert i en bitter rettssak, og saken ble avgjort på ikke avslørte vilkår måneder etter at saken ble anlagt.
Som svar på det urettmessige dødssøksmålet saksøkte OceanGate Loughridge, anklaget ham for å ha brutt en taushetserklæring og inngitt et motkrav med påstand om at han urettmessig ble sparket for å ha stilt spørsmål om testing og sikkerhet.
I motsøksmålet hans sa Lodgeridge at OceanGate betalte opptil $250 000 for et sete på skipet, noe som ville "sette passasjerer i potensielt ekstrem fare i en eksperimentell nedsenkbar."Han sa også at Titanic-utstyret ikke kan nå en dybde på rundt 13 123 fot, der vraket av Titanic er.
OceanGate-sjef og grunnlegger Rush (til venstre) sitter sammen med nedsenkbar pilot Randy Holt i selskapets nedsenkbare Antipodesin 28. juni 2013. Rush er en selverklært regelbryter hvis avgjørelser under byggingen av Titan nå er i tvil.
I et blogginnlegg med tittelen "Hvorfor ble ikke titanen klassifisert?"OceanGate uttrykte sin holdning til å ignorere søken etter klassifisering, og antydet at prosessen ville ta for lang tid.
Rapporten sier: «Selv om ratingbyråer er villige til å søke sertifisering for nye og innovative prosjekter og ideer, krever de ofte flerårige godkjenningssykluser på grunn av mangelen på forhåndseksisterende standarder.…
"Å holde tredjeparter oppdatert på hver innovasjon før den faktisk er testet, er forbannelsen av rask innovasjon."
Dens "innovasjoner" inkluderer et sanntids skroghelseovervåkingssystem (RTM), som "foreløpig ikke er dekket av noe klassifiseringsbyrå," sa selskapet.
OceanGate sier at deres egne interne sikkerhetsprotokoller er tilstrekkelige.Bloggen konkluderte med at "vurdering alene er ikke nok til å sikre sikkerhet."
Lodgeridge, hvis jobb det var å føre tilsyn med Titans sikkerhet, oppmuntret Oceangate til å søke klassifisering for mange år siden før han ble sparket på grunn av uenigheter om Titans sikkerhetskontroller.
Han vil også at selskapet skal skanne Titans skrog for å "oppdage potensielle defekter" i stedet for "stole på akustisk overvåking" som bare kan oppdage problemer "millisekunder før eksplosjonen."
Oppdagelsen er viktig fordi redningsmenn ikke vet om Titan er på bunnen av havet, noe som øker frykten for at den kan "eksplodere" under intenst press.
I et søksmål fra 2018 sa selskapets advokater at Lodgeridge ble sparket fra jobben fordi han var «uakseptabel» for deres forskning og planer, inkludert sikkerhetsprotokoller.
OceanGate uttalte også at Lodgeridge "ønsket å bli sparket", delte konfidensiell informasjon med andre og slettet selskapets harddisker.Den "nekter å akseptere den omfattende sikkerhetsinformasjonen gitt av Titans sjefingeniør," sa selskapet.
Lodge Ridge flyttet til Washington DC fra Storbritannia for å jobbe med Project Titan, tidligere kjent som Cyclops 2.
En tidligere marineingeniør og Royal Navy-dykker, OceanGate beskriver ham som "en ekspert på ubåtoperasjoner og berging".
Juridiske dokumenter innhentet av DaiyMail.com viser at han skrev en rapport i 2018 som kritiserte selskapets skipsutviklingsprosess.
Lodge Ridge "anbefaler på det sterkeste at OceanGate bruker klassifiseringsbyråer som ABS for å inspisere og sertifisere Titan."
"OceanGate avviste begge forespørslene og uttrykte en uvilje til å betale et klassifiseringsbyrå for å gjennomgå pilotprosjektet," heter det i søksmålet.
Lodge Ridge "var ikke enig i OceanGates holdning om at ubåten ble senket uten noen ikke-destruktiv testing for å demonstrere dens integritet og utsatte passasjerer for potensielt ekstreme farer i den eksperimentelle ubåten."
Innleggstid: Jul-05-2023